新闻资讯

当前位置:首页 > 赌博网址是 > 公司新闻 >

Green Car“洁”豹 捷豹 I-PACE EV400 HSE
点击次 更新:2019-05-22 00:54 来源/作者:阿冰

  这是有史以来最“清洁”的捷豹车型,

  而隐藏在温文尔雅性格背后的

  却是一触即发的十足电力。

  去年3月的日内瓦车展,捷豹发布了旗下首款纯电动车I-PACE,时隔一个月的北京车展,这款车便完成了他的中国首秀。新车基于捷豹路虎的eDM电动车模块化平台打造,而非现有平台的缝缝补补,这一点对I-PACE的各项性能至关重要。此外,凭借特殊的铝合金结构和工艺,其车身扭转刚度达到了36牛米/度,是迄今为止捷豹强度最高的产品。虽然被定义为SUV车型,但从设计角度看,尤其是D柱的倾斜角度和142毫米的最小离地间隙,他其实更像是一款Crossover跨界车,官方则宣称为轿跑SUV。

  外在设计

  与特斯拉ModelX天马行空的设计取向不同,在I-PACE身上,鲜有过于科幻的元素,依旧是鲜明的家族特征。捷豹的标志性“大嘴”、修长的头灯和尾灯,辨识度都非常高。四轮分布在四角,带来接近3米轴距的同时,还最大限度保留了最直接的转向响应,而车尾毫无过度的折线则是相当大胆的设计手法。

  隐藏式门把手伸缩的过程充满了仪式感

  此外,我们还见识了被运用到极致的空气动力学。除了大角度倾斜的前风挡和平缓流畅的车顶线条外,在行驶时,从前格栅进入的气流会在“发动机舱盖”上流出,以增加下压力。而车头两侧的下格栅则具有主动开闭功能,打开时,将引导气流为电池组降温,关闭时,还可减少空气阻力。隐藏的门把手,同样可起到降低空阻的功用,且伸缩的过程充满了仪式感。尾部的下扩散器看起来也十分唬人,能进一步理顺从底部流过的气流。综上所述,I-PACE的风阻系数仅有0.29cd。

  捷豹的标志性“大嘴”辨识度非常高

  内室几乎照搬当初概念车的样式,因此算得上当下最前卫的捷豹内装。全液晶仪表有3种布局方式,中控台的双屏幕操作系统有自家兄弟的影子。“换挡杆”处被打造成了一个额外的镂空空间,不仅视觉效果出众,还提升了车内储物能力。品牌调性一如既往,即塑料材质能少用就少用,而手工缝线纹理则还是很随性。顶棚配备有一大块玻璃天幕,尽管不能打开,但开扬的空间感令人愉悦,值得表扬的还有容积27升的前备箱,只可惜前排没有布局杯架,后排腿部空间也没有想象中那么宽裕这两件事又让我略感失望。

  I-Pace把空气动力学运用到了极致

  内在技术

  动力反馈与底盘转向

  似乎具有不同于

  任何纯电车型的特有属性

  前后两个同轴永磁电机与捷豹电动方程式赛车I-TYPE搭载的电机类似,拥有294千瓦的总功率和696牛米的总扭矩,他们独立工作,分别驱动前轮与后轮,所以I-PACE可任意切换为前驱、四驱或后驱。铝合金车身一直是高端电动车标配的轻量化技术,这款车自然也不会缺席,况且捷豹就是靠全铝车身扬名车坛的。如果不加选配,其整备质量仅为2148公斤,非常有助于提升续航里程。

  I-PACE的电池由多个高能量密度的锂离子软包电芯构成,容量81千瓦时,其中的热能管理系统可延长电池使用寿命,还支持长时间输出最大功率。这款车的理论续航里程可达456公里(在NEDC新欧洲行驶工况测试下),而在EPA工况测试下,该数值为354公里(真实续航不到300公里)。电池布置方式则和特斯拉很像,电池组被整整齐齐平铺在地板下,前后轴的中间位置一共布置了36个电池模块,每个模块又由12个电池单元组成。另外,电池组还采用了液冷式电池温度控制系统,哪怕在零下40摄氏度的极寒环境下也能正常工作。

  自动驾驶技术源自Google

  与竞争对手特斯拉不同,捷豹并未从零开始研发自动驾驶系统,而是与Waymo展开了合作。很多人可能对该公司比较陌生,其实其前身是Google的自动驾驶部门,只是后来从Google中独立出来了。作为最成功的自动驾驶系统开发商之一,他们的计划是到2020年,全面实现电动SUV搭载Waymo自动驾驶系统。

  日常使用

  4.8秒的0-100公里/小时加速成绩足以证明I-PACE的动力表现,我无需赘述。而在驾驶选项方面,他支持ECO、舒适和动态三种模式。经济模式下,为了减少不必要的动力损耗,动力响应变得相对慵懒,驾驶感受更接近于燃油车,比较容易适应;切换至动态模式后,表盘瞬间变红,性格开始分裂,你一定要拿捏好他的电门,当然了,大多数情况下我都会一启动就调节至ECO模式。

  I-PACE还提供了两级可调动能回收,在最高级设定时,松开电门的拖拽感明显,距离够长的话甚至能停下来,这种“单踏板”驾驶的逻辑获得了最大化的动能回收,却严重影响了舒适性。相比之下,低级回收力度更加自然,符合我们的驾驶习惯。

  一般而言,许多电动车的直线性能往往不俗,但操控却无法与传统汽车相比,I-PACE则有的一拼,50:50的前后配重和低重心是他的先天优势,方向盘手感到位,转向虚位很小,指向性出色,力道适中,坚实的悬架系统也在过弯时对车辆有着有效的支撑。假如你对越野有较高的要求,选装一套空气悬架将锦上添花。

  这款车在低速时异常安静,虽说没有发动机的介入并不存在动力系统所带来的噪音,但前排双层玻璃的作用还是不能被忽视。急加速过程中会赌博网址是传来一些声音,但绝非滋滋的电流声,而是类似电动机高速运转时发出的响声,一样会刺激你肾上腺素的分泌。上了高速,路噪和风噪也绝对不会恼人。

  I-PACE不是捷豹自己制造的

  I-PACE是由麦格纳代工的,这家工厂的整车代工实力极强,要知道“BBA”的很多车型以及Jeep大切诺基、MINI的PACEMAN和COUNTRYMAN等车型都是从这里诞生的。捷豹与麦格纳的首次合作是在2016年,车型为E-PACE。

  再说说I-PACE的标准配置,集团看家的Meridian英国之宝音响和InControl触控系统必不可少,外加18向电动+记忆主/副驾驶座椅、泊车辅助、全LED大灯和20英寸轮辋,从里到外,全副武装,这还不包括可选装的方向盘加热、抬头显示和四温区空调等功能。

  充电和服务

  直流快充和交流慢充接口分别位于左右前轮轮拱后方。居家充电建议安装捷豹认证的壁挂式充电箱。I-PACE自带的7千瓦单相交流车载充电器,每小时最多可充入35公里的电量,基本上一夜便能为车辆充满电;如果使用家用电源插座充电,充电率要慢于前者(每小时最多可充入11公里的电量)。至于公共充电,普通50千瓦充电器每小时最多能充入270公里的电量,随着公共充电基础设施的完善,其最高将能兼容100千瓦直流充电率,也就是说,充电15分钟,即可额外续航100公里。不过比较遗憾的是,因充电协议原因,部分国家电网直流充电桩目前还不能适用于该车,而星星、安悦和普天电桩都是没问题的。

  官方宣称,现在购车可享3年3次免费基础保养以及3年免费道路救援及导航地图升级服务,一元换购每月1GB中国联通流量卡的活动也在进行中。关于质保,整车的期限与旗下其他车型一致,均为3年10万公里,电池则为8年16万公里。

  除了赌博网址是前卫又不失家族经典的外形、质感极强的内室以及一系列尖端装备外,I-PACE最令我印象深刻的地方是其近乎F-PACE的驾驶品质,动力反馈与底盘转向似乎具有不同于任何纯电车型的特有属性。因此可以说,这款车不仅仅是电气化时代的刚需,而是更像一款将捷豹内燃机驾驶特性移花接木而来的绿色选手。

  捷豹I-PACEEV400HSE

  车身及驱动型式:

  电动四驱,5门5座SUV

  电动机总功率:294kW

  电动机总扭矩:696Nm

  变速器:电动车单速变速器

  悬架:

  前/双叉臂式独立,后/多连杆式独立

  制动:前/通风盘式,后/通风盘式

  轮胎:255/40R20

  整备质量:2148kg

  长×宽×高:

  4682×2011×1565mm

  轴距:2990mm

  行李厢容积:

  656-1463L+27L(前储物箱)

  0-100km/h加速时间:4.8s

  最高车速:200km/h

  工信部纯电续航里程:456km

  电池类型:液冷式锂离子

  电池容量:81kWh

  充电时间:

  快1h(270km)/慢11.4h

  上市日期:2018年4月

赌博网址是

  测试车价格:71.8万元起

热门推荐: